減震器主要用于抑制彈簧在減震后反彈以及受到路面沖擊時(shí)的震動。 當(dāng)經(jīng)過崎uneven不平的道路時(shí)，盡管減震器彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身也會產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，因此需要使用減震器。 為了抑制這種春季跳躍。 減震器太軟，車身會上下跳動，減震器太硬會帶來太大的阻力，阻礙了彈簧的正常工作。 在對懸架系統(tǒng)進(jìn)行改裝的過程中，硬質(zhì)減震器應(yīng)與硬質(zhì)彈簧配合使用，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)，因此較重的汽車通常使用較硬的減震器。 連接到曲軸的設(shè)備用于抵抗曲軸振動的扭轉(zhuǎn)。

  減震器的改進(jìn)實(shí)際上是減震器，具有更硬的阻尼，更好的質(zhì)量以及與彈簧的完全配合。 選擇合適的減震器是最重要的，必須在舒適性和可操作性之間進(jìn)行選擇。 達(dá)成妥協(xié)特別困難。 一組阻尼可調(diào)的阻尼器可以提高實(shí)用性，尤其是在變化的道路上。 可調(diào)阻尼器似乎是減震器的壓縮阻力和彈簧硬度的重要考慮因素。 一組彈簧僅具有一種性能。改變彈簧硬度的唯一方法是用不同的彈簧系數(shù)替換另一組彈簧。 使用可調(diào)式減震器，可以在懸架修改過程中彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。 棘手的問題是減震器和彈簧的組合，如果您的汽車將車身縮小2英寸以上或彈簧硬度增加20％以上，則必須一起更換彈簧減震器。 彈簧必須相互匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要更硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車中的減震器比普通汽車要硬。 用于匹配較硬的彈簧。