減震器的常見(jiàn)故障及對(duì)策
鐵路.五次大提速采用了一種全新的運(yùn)營(yíng)及檢修模式，即可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)的城際間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式運(yùn)行，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里，一次庫(kù)檢作業(yè)滿足5000公里\(一個(gè)往返\)無(wú)須檢修。采用這種運(yùn)營(yíng)檢修模式對(duì)客車的安全性、可靠性、免維護(hù)性及自監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性提出了更高的要求。
因此，在大提速車型--25T型客車普遍進(jìn)入A2修程時(shí)，《跨越周刊·論壇》.別邀請(qǐng)了車輛制造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對(duì)策。為滿足列車運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性的要求，.五次鐵路大提速25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了SYS系列減震器懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)用考驗(yàn)，減震器的總體運(yùn)用情況良好，能夠滿足我國(guó)鐵路的運(yùn)用要求，但在運(yùn)用檢修中也出現(xiàn)了一現(xiàn)問(wèn)題。
減震器是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對(duì)氣密性要求高。
減震器的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的減震器。
25T型客車轉(zhuǎn)向架減震器系統(tǒng)主要由減震器、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。
高度控制閥是減震器系統(tǒng)中一個(gè).其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整減震器內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)減震器的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的減震器，避免車體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運(yùn)行。
減震器漏風(fēng)在運(yùn)用過(guò)程中，由于氣候條件、線路狀況(尤其是小半徑曲線)以及減震器系統(tǒng)部件和減震器本身質(zhì)量等綜合因素影響，減震器可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對(duì)于壓力自密封式減震器，在運(yùn)用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì)出現(xiàn)配合錯(cuò)位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。.別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除減震器本身的因素外，運(yùn)用條件復(fù)雜、運(yùn)用和檢修過(guò)程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強(qiáng)度較差，在運(yùn)用一段時(shí)間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。膠囊在運(yùn)用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損.等缺陷引起的漏風(fēng)。