減震器剛度參數(shù)的理論和實(shí)驗(yàn)測定
目前,肯定減震器剛度參數(shù)主要有理論剖析和實(shí)驗(yàn)測定兩種途徑。關(guān)于外形簡單的減震器,理論剖析能夠用解析法或圖解法計(jì)算出近似解,但關(guān)于外形復(fù)雜的減震器,要計(jì)算其剛度就比擬艱難。而且,理論剖析得出的解析解并沒有思索減震器囊壁資料對剛度的影響,實(shí)驗(yàn)測定雖能夠得出實(shí)踐剛度大小,但實(shí)驗(yàn)過程需求有樣品,而且實(shí)驗(yàn)過程參數(shù)的調(diào)理比擬艱難,這就給減震器的設(shè)計(jì)帶來了較大的難度,不只延長了設(shè)計(jì)周期,而且增加了研發(fā)費(fèi)用[4]。所幸隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的快速開展和應(yīng)用,應(yīng)用仿真剖析停止減震器設(shè)計(jì)和優(yōu)化計(jì)算逐漸成為不可或缺的有效手腕之一,用有限元辦法剖析減震器的剛度,不只思索了囊壁資料對剛度的影響,而且關(guān)于外形復(fù)雜的減震器,也能較好地計(jì)算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來,減震器系統(tǒng)的仿真模仿研討成為熱點(diǎn),國外眾多學(xué)者應(yīng)用有限元對減震器停止了一系列模仿研討得到了很多重要結(jié)論[5-6]。國內(nèi)減震器的研討始于1957年,當(dāng)時只是局限于車輛用的減震器,對減震器的理論停止了初步研討,在理論和實(shí)驗(yàn)方面,積聚了一些經(jīng)歷。